1978年，总设计师访问日本时乘坐了新干线，他感慨道：就感觉到快，有催人跑的意思，我们现在正合适坐这样的车。四十多年过去，总设计师想要的现代化，我们已经实现了：2026年的春运，中国将实现95亿人次的跨区域流动。这个惊人的数字，着实也把西方给整懵了！今天，戎评就跟大家一起说说这件事。
一、95亿人次：一组让人闭嘴的硬数据
95亿人次是什么概念？相当于在短短40天的时间里，让全球80亿人口整体移动一轮还能绰绰有余。折算下来，这次春运期间，中国人均出行接近7次。这不是简单的回一次家，从人口迁徙的角度来说，这是高频次、大规模、短周期、单向潮汐叠加的爆发式流动。这是有史以来，人类在人口迁徙方面，第一次接触到如此庞大的数字。
可以想象，当西方媒体、智库、学者，在看到这个数字的时候，他们一定是懵的，第一反应肯定是怀疑，觉得我们是不是在吹牛。戎评也能理解，他们无法想象一个国家，能够在40天内完成如此高强度的人员运输。在他们看来，要实现这样的运输规模，中间不能有任何差池，而且外部也不能有任何突发情况；你看今年美国，一场寒流突如其来，大批航班取消，几乎瘫痪了很多地方的交通。在这些西方国家，节假日高峰期经常出现各种幺蛾子，诸如航班取消、铁路罢工、电网瘫痪、公路堵塞，那都是常态。
但问题是，对于中国人来说，这件事似乎并没有那么多意外，很多戎友的第一反应也是，相信我们国家一定能够做到。为什么会这样呢？我们又是如何做到的？
二、当西方还在修修补补，中国已经织成“八纵八横”
其实不管是欧洲还是美国，哪怕曾是我们学习对象的日本，基础设施有问题，这早不是什么秘密，设备老化、系统陈旧、负荷超标、维护不足、工会还经常反复拉扯。就比如德国铁路，曾以“准点”闻名，如今也躺平了、放飞自我了，曾经的辉煌历史，只能在“意林”中寻找了！
但在中国，逻辑就完全不同了。
铁路方面，“八纵八横”高铁网已经基本成型。有报道称，今年春运期间，铁路客运预计突破5.4亿人次，高峰日开行列车超过1.4万列，京广、京沪、沪昆等主干线夜间加开近1000列高铁。
航空方面，民航部门将日均保障航班1.94万班次。
再看公路交通。今年春节期间，大约有3.8亿辆次新能源车出行。新能源车占比高，为此全国服务区基本实现了充电桩覆盖，部分地区部署移动储能充电机器人，实现“桩追车”。
这些年来，“大基建”就成为了我们国家的名片，但国内有些唱衰者经常散播这样的论调，说这是“堆砌投资”、缺乏效率。那么戎评就问一句，如果没有这些“堆砌”，春运期间，95亿人次的出行需求，怎么保障。交通运输，就是“养兵千日、用兵一时”，这是一项难以容错的公共服务，本来就不是讲究“利用效率”的项目，而是为了能够在任何突发情况下，保障基本物流、交通的畅通。
如果中国像西方那样，公共交通私有化，只怕我们就是一个“大号印度”，到现在还在用当年殖民者留下的铁路；就像美国那样，铁轨都歪歪扭扭了，还是不愿意更换，因为那会降低利润。
三、真正的降维打击，在组织能力
当然，光有硬件还是不够的。春运难点在于瞬时爆发和单向潮汐，物理容量只是底线，组织能力才是上限。
为了应对春运，国家也建立了协调机制，交通、公安、气象、应急联动运行。这种跨部门协同，全国一盘棋，已经成了一种制度化的运作。
比如12306系统，对于我们乘客来说，它是售票平台，但对铁路部门，它是客流预测系统。通过大数据预判，实施“一日一图”运行方案，动车组重联、临时增开临客等，让运力跟着客流走，而不是客流被迫等待。
这点，戎评倒是深有体会。当年还是绿皮车时代，在车站等车票，有时候一等就是半天，甚至是一晚上，现在这种情况已经很难遇到了。
细节方面也很多：60岁以上老年人电话订票服务上线，车站设有务工人员预约购票专区；30分钟内免费退票政策落地；静音车厢覆盖超过8000列动车组；高铁宠物托运试点推进，门到门行李寄送普及，地铁安检互认减少重复排队。记得以前公知经常说，“铁路老大哥架子大、服务差”，其实这些年，铁路部门的服务水平是有目共睹地提升。
国内有人说春运仍然拥挤，这是肯定的，95亿人次的流动，不可能毫无感觉，关键在于系统是否可控，大规模运行也能保持秩序的总体稳定，本身就是一种能力体现。在戎评看来，95亿人次其实不夸张，因为“95亿”这个数字，只是目前中国人出行的需求量，而不是我们交通系统真正的容积上限。
这种能力，西方难以复制，原因有很多，私营公司以利润为优先事项、“小政府”理念不想承担责任等等，中国的协调机制具备集中调配资源的能力，这是东西方的制度差异。
四、全球“反向春运”
今年春节还有一个有意思的现象：全球33个国家和地区的游客，在春节期间涌入中国。最近两个星期，外国游客赴华机票预订量同比增长超过400%。阿根廷游客增长9倍，俄罗斯增长471%，荷兰、西班牙等欧洲国家增幅超过200%。深圳机场1月外籍入境超过16万人次，同比增长67.9%，其中73.1%通过免签入境，媒体将这个现象称为“反向春运”，而在戎评看来，这也是一种“文化输出”。
长期以来，西方媒体一直用滤镜来描述中国，给中国制造刻板印象。然而随着信息技术的发展，西方民众有了摆脱传统媒体，直接与中国网民交流的机会；随着信息茧房的打破，再加上中国对很多国家实施了144小时免签，来华的游客越来越多，一个真实的中国，越来越多出现在国外的社交媒体平台上。
然而这一切只是开始，都是为今年“反向春运”的出现打基础。前几天，戎评就在文章中提到，西方尤其是美国，不少网民热衷于“成为中国人”，泡枸杞、喝热水、进门换拖鞋、学做正宗中国菜等等，而他们当下最流行的，就是“去中国过春节”。
最重要的是，这些来华游客，已经不再满足于一线旅游城市，很多二三线城市，也成为他们的目的地；他们也不再局限于长城、故宫这样刻板的中国景点，而是想深入接触我们中国人的生活，学写福字、包饺子、看醒狮、逛庙会、体验移动支付。这就是破天富贵，想必很多地方的文旅部门都憋足了一股劲哈。
戎评对此其实并不意外，自2024年以来，我们连续打赢了好几场“赛博厨房辩论”，不止是“赛博对账”运动，还有美国网红来华、中国旅游热等等，很多来华的外国人都觉得，中国人活在了未来，中国才是他们心目中的“白月光”；当我们处于“文明优势”地位的时候，不管是“成为中国人”，还是“反向春运”，这都是迟早的事情。
五、为什么偏偏是中国
有戎友问了，为什么会有春运？为什么是中国解决了这种人口大规模运输的世界级难题？先说第一个问题，春运的根源是中国的文化结构，和社会发展到一定程度，必然出现的现象。
早在改革开放初期，务工潮、求学潮，就已经形成了大规模人口流动，城乡发展的差距也扩大了人口流动的半径；与此同时，中国人传统的“家文化”，造成了春节团圆的运输需求，这也形成了中国特色的周期性高峰。
戎评至今对绿皮车时代记忆深刻，车厢里那叫一个人挤人，每年开学，都要坐30多个小时的火车；2008年的南方雪灾，暴露出了我们交通运输的诸多问题，也促使我们不断解决春运工作的各种困难。
这四十年来，春运的变化很直观。当年没日没夜地排队买票，到如今网络购票占比超过75%；务工人流的比例在下降，游客人数上升；以前是子女回乡，现在是父母进城，还有反向春运的出现。
以前，我们的春运是生存型迁徙，不管是务工还是求学，都是为了争取更好的生活；如今的春运，已经是发展型流动和消费型出行，这就是时代的变迁。
在戎评看来，春运能力是国家向人民交出的一份答卷：基建狂魔+组织天才+为人民服务的理念。基建是骨架，决定能走多少人；组织是灵魂，决定走得多顺；理念是底色，决定是否真正服务人民。
如今中国的公益火车仍在运行，老年人一个电话可以买票，还有为新能源车的普及提前布局，所有细节最终指向同一个方向：保障绝大多数人的流动权利。
95亿人次的出行，既是经济活力的体温计，也是治理能力的压力测试。西方无法理解这个数字，因为他们无法理解一个超大规模国家如何在极限压力下保持秩序；国内有些也看不懂，是因为他们低估了体系进化的速度。但春运的进步，不是奇迹，而是长期积累的结果。流动的中国，“始于故土亲情、陷于国家实力、忠于制度自信”的温柔抵达。
这，就是中国信心最坚实的底座！
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