数日前美以联合出兵配资app官网，对伊朗发动大规模军事行动，甚至宣称要“摧毁伊朗导弹工业、消灭伊朗海军”。就在外界猜测是否会引爆一场大战时，谁料特朗普枪口又突然转向东方。
在白宫官方网站上，一份名为《美国海事行动计划》的文件引起轰动。发布时间点耐人寻味，难不成，他这是不着急访华了？
【特朗普发布《美国海事行动计划》，旨在削弱中国航运业】
这种近乎疯狂的战略冒进，背后绝非“让美国再次伟大”那么简单，而是在进行一场全球航运业大布局。
其实，用最通俗易懂的形容来说，这一《美国海事行动计划》宛如“披着海事外衣的关税大棒”。
其核心目的，白纸黑字写着要“重建美国海事实力”，推动造船业复兴。听起来很正当，对吧？一个主权国家发展自己的产业，似乎无可指摘。
但看完2025年那场闹得沸沸扬扬、最终被中美协议暂停的“301制裁”后，就能读懂该计划的真正目的——宁愿把最后家底全押赌桌，也绝不让中国赢！
“301制裁”，明眼人都看得出是美国大选年的政治产物，是美国贸易代表办公室应五大工会请愿发起的一场“行政执法秀”，目标直指中国海事、物流和造船业，充满选举政治的短视与针对性。
它就像一记明枪，虽然响亮，但路径清晰，中方很快就以对等反制迅速回应，最终美国在博弈中宣告将其暂时搁置。
【《海事行动计划》本质是“披着海事外衣的关税大棒”】
而新的《海事行动计划》不再像是“301制裁”那般小打小闹，所体现的是特朗普本人的强烈意志。
它依据的是特朗普总统亲自签署的行政命令，由国务卿、国家安全事务助理、预算局长这些核心幕僚牵头，几乎动员了整个国家安全和经贸内阁。
计划里最核心的两条“建议”，彻底暴露其本质：
第一，对所有停靠美国港口的外国建造商船，按进口货物的重量征收“统一费用”；第二，对从陆路进入美国的商品，按其价值征收一小笔“陆港维护税”。
看明白了吗？它不关心船是哪个国家的，它只关心船上运的货有多重、值多少钱。这哪里是什么海事政策？这分明是披着海事外衣的“全球进口货物从量税+从价税”组合拳！
它巧妙把关税的征收逻辑，从“货物”本身转移到了“运载货物的过程”上，企图用“港口费”、“维护税”这种看似专业的名目，行全面加税之实。
覆盖范围更是超乎想象，从海上到陆路，几乎堵死了所有常规的避税通道，让之前业界设想通过更换船籍或中转来规避制裁的念头彻底破产。
如果说“301制裁”是目标明确的“狙击枪”，那《海事行动计划》则是火力覆盖的“地毯式轰炸”，远比前者狠辣10倍。
【美国商船规模根本无法与中国相比】
然而，蓝图画得再宏伟，也得有人去一砖一瓦地建造。当这份牵扯国防部、商务部、运输部、劳工部、国土安全部等一长串联邦机构的计划摆在面前时，一个最现实的问题浮出水面：谁来干？谁出钱？谁负责？
据悉，这份原本被行政令限定在210天内必须完成的行动计划，在“伟大复兴”的口号声中，陷入了无尽的扯皮、研究和延期。期限一推再推，足足折腾了将近两个210天，42页行动计划才勉强出炉。
它落地的那一刻，美国造船业放起了烟花，可惜文件照样变不出船坞。
曾经傲视全球的美国造船业，如今硕果仅存的、能造大船的商用船厂屈指可数；商用船舶建造量占全球份额更是不足1%，几乎可以忽略不计。
航行在四大洋的商船队伍里，悬挂星条旗的身影寥寥无几，总数仅约80艘，其中还有相当一部分因招不到足够海员而趴在港口动弹不得。
与之形成刺眼对比的是拥有超过5500艘远洋商船的中国。可想而知，美国那“重建海事强国”、削弱中国航运业的大计实施起来，谈何容易。
【不论关税战还是《海事行动计划》，美国都动摇不了中国造船与航运产业的核心优势】
这背后是一个体系性的坍塌：产业链断了，熟练工人没了，配套产业散了，成本竞争力也消失殆尽。
的确，《美国海事行动计划》的出台值得警惕。它表明美国正在尝试一种新的贸易战模式——用看似专业、合法的行政手段，行全面保护主义之实。
但中国手里未必没有牌。
首先是成本优势。美国造船成本比中国高出五倍，全球船东都是精明的商人，谁会用几倍的价格买同样的产品？
除非美国政府愿意自己掏钱补贴——但这笔钱从哪里来？计划里说要靠征税，可征税的对象是进口商，进口商再把成本转嫁给美国消费者，最后买单的还是美国老百姓。这种“拆东墙补西墙”的把戏，能玩多久？
其次是产业链牌。中国拥有全球最完整的造船产业链，从钢板到发动机，从电缆到导航设备，几乎所有配套都能在国内解决。美国呢？产业链早就断了，这不是三五年能解决的问题。
最后，中国手里还有“反制牌”——对美国商船征收同样的费用。
总之，美国这份计划最终的命运，我们拭目以待吧。
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